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①：在電纜線路的實踐勘測過程中，每條線路的信號傳輸條件都不盡相同，因而就發生了有的線路信號傳輸好，測量精度高，有的線路信號傳輸差，測量精度低這樣的現象發生。
新荔灣電纜電線一般應對辦法是：
1.
在信號傳輸好的線路上，分別夾三棵接地線，在施工區域來回走三次，這樣就能測量出線路的底子寬度，加上電纜溝槽或排管的構筑物寬度以及勘測過失(走向大約0.5米，深度大約1米)，左右再各延伸2米(實踐作業中要延伸更多)，這樣就能底子供認電纜保護區的寬度。
2. 在信號傳輸差的線路上，分別夾三棵接地線，在施工區域來回走三次，一同讓勘測的師傅隨時切換凹凸頻率，并且運用感應法來概括判別電纜方位。
?、冢何曳诫娎|線路與各管線及構筑物的交叉平行具體要求和其他底子準則應以《電纜運規》為準，但是在許多情況下不可能抵達完美的安全距離，這時可以加擋板(鐵板)安全距離可以相應減少但是不能逾越一半，這種辦法適用于熱力管線和帶有壓力的各種管線，一同帶有壓力的各種管線盡或許敷設在電纜途徑上方，以自來水管為例，假設敷設在電纜溝槽下方，一旦管線分裂，高強度的水壓會沖塌電纜線路下方的墊土和墊層，構成電纜溝槽塌方。最近的一個比方就是在2019年7月底巡視110kV苑埠線過程中發現柳靜路與楓雅道交口地上下陷，下陷坑直徑至少有4-5米，下陷深度至少1米，就是因為自來水管道分裂沖塌路基構成，凹陷處與線路重合，幸而我們是頂管過路，自來水施工搶修開挖深度抵達3米。
?、郏骸妒┕そM織方案》在現在是沒有固定文本格式的，因為這算是個“進口貨”。曾經在看到地鐵施工方案里有這么個東西，認為不錯，覺得好，就讓往后大型施工現場一切的施工單位都出具一份《施工組織方案》，但又沒有定稿具體格式，所以什么格式的都有。我們一般會要求施工方出具的《施工組織方案》內容包含：1.施工項目稱謂2.施工單位3.施工內容4.施工期間在明晰電纜線路相關信息前提下怎樣保證不對電纜構成損害5.施工期限6.施工完成后怎樣恢復電纜周邊環境，并簽字蓋章收效。簽字人與公章應與《安全協議書》一同。
?、埽捍笮土鑱y施工現場、施工期長的施工現場，或許施工方在施工過程中需求開挖出電纜溝槽或排管甚至拉管頂管等電纜構筑物時，地鐵站點施工院內有電纜線路時，有必要設置固定值守點，值守人員有必要具有相應資格，對電纜巡護知識應有必定基礎，并經練習上崗。固定值守點人員應了解值守線路的稱謂、途徑、埋深、敷設辦法等線路相關情況，并按現場施工情況24小時不間斷巡護施工區域的電纜途徑，絕不能出現“線路有施工，值守不在場”的情況發生，施工在進行，值守人員就有必要旁立監護。關于在正常巡視過程中發現的暫時的短時間的施工，在告知線路工作人員的前提下，雙人巡視組可以留下一人現場照顧，另一人繼續線路巡視;單人巡視時需求現場照顧等候線路工作人員參加洽談施工方案后再繼續線路巡視，絕不能出現線路上有外力施工卻沒有人旁立監護的情況發生。
?、荩豪芑蝽敼苁┕そ^不能與我方電纜拉管或頂管敷設辦法交叉!理論上這是沒有任何法律法規支撐的獨自面的要求。在實踐作業中假設一味強硬的阻遏施工單位反而會獲得更壞的效果。我們一般采用“懷柔政策”，先聯絡施工單位闡明好壞，再聯絡具體拉管施工部隊洽談將拉管途徑改動延伸至電纜直埋處，讓拉管與直埋交叉經過，這個時分拉管的施工部隊反而會幫你來說服施工單位(拉管途徑延伸，拉管部隊的獲利就更多!)
⑥：例如現階段電纜線路在綠化帶內工井的井蓋許多都是復合材料制造，跟著市政建設的打開，當綠化帶改動為公路時，復合材料的井蓋是不可能有碾壓強度的，這個時分就應該替換防盜鑄鐵井蓋，那么配套作業就應該連鑄鐵井圈，編筋水泥質料的井脖一同替換，并考慮到往后路基路面的高度。再例如往常敷設在荒地或農田里的電纜一般都選用溝槽敷設，但是市政建設將荒地或許農田規劃為國道或快速路主干道等等，這個時分就應該考慮開始的敷設辦法是否能承受這么多大型車量的高荷載量碾壓。假設不能，一旦電纜蓋板壓斷，細沙回填不實，里面的鋼筋很或許扎傷電纜，這個時分就應該對觸及的相應電纜途徑進行加固保護。保護辦法現在應該沒有固定的教導定見和標準，也只能具體問題具體分析具體實施。
⑦：懸吊保護最主要的目的就是防止電纜溝槽及排管在施工方掏挖施工時塌方。我們認為懸吊保護作業是最應該由專業人員經過詳盡核算，再由專業施工人員監督實施的重要的電纜保護辦法。核算作業應該首要供認懸吊電纜途徑的具體長度，然后核算出懸吊物(溝槽、蓋板、墊層、電纜、細沙等)的總重量，并且懸吊支撐物(例如工字鋼、鏈條葫蘆、鋼絲繩)的總懸吊載重應逾越懸吊物的總重量的至少10%—20%。但或許這項作業我們也并沒有一個標準，現在這項作業做的最好的是地鐵施工的懸吊保護，我們認為可以作為參看學習!
